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Ne consommant que 3 à 4,5 Watt / heure par litre de gaz produit, contre 15 à 35 Watt / heure par litre pour l’ensemble des électrolyseurs 12 Volts répertoriés sur le marché mondial, et commercialisés à ce jour, cette performance reste d’autant plus honorable si on prend en compte le constat que, travaillant sur la base d’une électronique Haute Fréquence de Puissance, une partie de cette énergie reste dissipés par les seuls transistors de puissance et selfs d’accord harmonique (Contrainte technologique HF difficile à minimiser, malgré un choix de composants de dernière génération). Par déduction, il apparaît que pour la première fois un procédé d’électrolyse à très haut rendement serait ainsi aujourd’hui commercialisé.
Bien que très rarement constaté à ce jour dans les laboratoires sur des électrolyses en volume, de tels rendements restent du jamais vu sur des produits commerciaux, y compris à travers les innombrables INTOX du Net décrivant des schémas d’électrolyseurs 12 Volts incapables de descendre en dessous de cette barrière de 15 Watt / heure par litre de gaz produit … Quelques Pionniers nous ont ouvert la voie (Stanley Meyer, A. Puharich et quelques autres …) aucun n’a réussi à aller jusqu’au produit de série … Car, c’est une chose de faire un Proto qui démontre une belle formation de Gaz, des dépôts et des formations de boue, sous un encombrement important, mais c’est une toute autre histoire d’en faire un produit de série, possédant une bonne efficience, parfaitement sécuritaire et gommant ces inconvénients. C’était aussi cela notre Challenge !
Aujourd’hui, nous travaillons à la suite du programme : Electro-Cinétique par force centrifuge, initiée par MHD, et Sono-Fusion à 110 dB par pression acoustique HF et effets de torsion de champ, sont déjà en cours d’expérimentation … D’énormes efforts ont ainsi été réalisés pour vous offrir le meilleur de la technologie actuelle dans ce domaine de l’électrolyse embarquée. Un produit peu gourmand en énergie électrique prélevée, nous garantit surtout un meilleur rendement et des échauffements fortement minimisés .
Principe de fonctionnement et règles de protection et de sécurité :
Le procédé H2O UTOPIA TECHNOLOGY défini un électrolyseur à très haut rendement, pourvu d’un système de récupération d’énergie et utilisant des harmoniques Hautes fréquences, favorables à la dissociation de la molécule d’eau par effets de torsion de champs. Un algorithme complexe, gérant 147 fonctions mathématiques imbriquées ensemble, assure le maintient des paramètres de fonctionnement dans une fourchette idéale.
Un auto-calibrage permanent, basé sur l’analyse de 15 paramètres physico-chimiques, accorde en permanence le cœur du réacteur et garantit l’asservissement fréquentiel et la stabilité ionique du milieu.
Sur un plan purement électronique, ce générateur est asservi en puissance par 4 fréquences fondamentales ultrasonores, situées très au delà du domaine audible, excitant un orgue aquatique chargé de pulvériser le milieu électrolytique en milliard de micro-bulles d’Hydrogène et d’Oxygène. Cet étage de puissance est accordé, grâce à des transistors HF choisis spécifiquement pour leurs réponses dans ce mode d’utilisation non conventionnel, afin de former un double oscillateur à harmoniques amorties, auto-asservi par feedback aux ondes retransmises par une des branches de l’orgue aquatique, faisant parallèlement office de transducteur et de capteur électro-chimique du milieu à analyser.
Opérant dans les Mégahertz le procédé H2O UTOPIA TECHNOLOGY garantit une électrolyse efficiente, peu gourmande en courant consommé, prélevé sur le véhicule. Ainsi, alors que trop d’électrolyseurs, expérimentés sur des voitures, utilisent encore 15 à 35 Watts / Heure par litre de gaz produit, notre électrolyseur embarqué bat des records en matière de consommation énergétique sur des véhicules, puisqu’il reste le seul à n’utiliser que 3 à 4,5 watt / heure par litre de gaz produit .
Protection électroniques : (Des règles de Sécurité draconiennes !)
1 / Si la tension batterie est trop basse le générateur d’hydrogène reste en position arrêt .
2 / Si la cuve du générateur n’est pas en eau, le générateur d’hydrogène reste sur arrêt.
3 /
Si la concentration ionique reste
insuffisante, le générateur d’hydrogène
reste sur arrêt.
4 / Si la température interne du générateur devient trop élevée, le générateur se met en sécurité, sur arrêt.
5 / Si le générateur est installé dans le coffre et que le bouchon de remplissage d’eau n’est pas hermétiquement fermé, une sécurité hydrogène*, calée sur 10 ppm, met le générateur en sécurité sur sa position arrêt , et actionne une alarme sonore. Seules la mise sur arrêt de la clé de contact et la résolution consécutive de cette étourderie autoriseront l’acquittement du défaut, et la remise en fonctionnement du générateur d’hydrogène (*Option en sus).
6 / Si la température du boîtier électronique dépasse une valeur critique, le générateur est mis sur arrêt, jusqu’au retour à une température de fonctionnement acceptable.
7 / Si le niveau d’eau mini est atteint, un voyant clignote dans l’habitacle pour indiquer la nécessité de faire l’appoint d’eau, lors du prochain plein en carburant (Modèle voiture). Un automatisme, géré par microprocesseur, actionne un pompe de remplissage sur la version
Poids Lourds.
8 / Le voyant de report d’alarme différencie l’indicateur de remplissage en eau (Niveau mini), des alarmes techniques de sécurité. En cas de niveau mini d’eau, le voyant clignote au rythme de 1 Flash chaque 5 secondes. En cas d’alarme technique de dépassement de paramètres et de mise en sécurité du réacteur les Flashs sont toutes les secondes. Le voyant de report d’alarme peut être une double fonction d’un voyant déjà câblé au tableau de bord, ou sinon un voyant spécifique installé pour cet usage.
9 / En câblant la fonction ’’RECUPERATION D’ÉNERGIE’’ ** du Processeur de Contrôle électronique sur un ’’Capteur d’Accélération Magnétique’’ ( REF : AMC * * ), nous optimisons au mieux l’intégration du procédé et favorisons un meilleur rendement global par récupération d’énergie. En utilisant les ’’temps morts’’ de sollicitation moteur, chaque fois que nous levons le pieds de l’accélérateur pour ralentir ou pour freiner, aux arrêts en ville ou dans les descentes en montagne et sur routes sinueuses, nous continuons de faire l’appoint de la charge batterie en énergie électrique gratuite, tout en mettant le générateur d’hydrogène dans un mode ’’REPOS PAR
RÉCUPÉRATION D’ÉNERGIE". Cette énergie électrique gratuite, précieuse pour alimenter notre processus de décomposition de l’eau en gaz, sera ensuite à nouveau consommée par le générateur lors des périodes normales d’accélération. En effet, tout comme dans n’importe quel véhicule hybride, notre générateur fonctionnant exclusivement avec l’électricité produite par le véhicule, il a lui aussi, par cet artifice, une facilité innée à récupérer de l’énergie lors des périodes de décélération, améliorant ainsi le bilan énergétique global du véhicule : La valeur réelle en Watt / heure consommés par le procédé H2O UTOPIA TECHNOLOGY, bénéficiant de cette ’’addition / soustraction’’ permanente, peut ainsi être globalement diminuée d’un pourcentage conséquent. L’autre intérêt majeur d’un tel dispositif étant de préserver le frein moteur, lors des descentes en montagne (* * Option ’’AMC’’ à commander en plus).
10 / Si le niveau d’eau maxi est atteint ( par mauvais remplissage ) ou que la sécurité ’’EAU / GAZ’’ détecte un risque de mélange EAU / GAZ , le générateur se met en sécurité, sur arrêt, avant que tout mélange EAU / GAZ important n’atteigne la conduite.
L’eau n’étant pas compressible, le générateur H2O UTOPIA TECHNOLOGY gère électroniquement le processus pour n’envoyer exclusivement qu’un gaz, hautement énergétique et parfaitement compressible, vers le moteur. Notre technologie électronique nous permet de comptabiliser en millilitres / heure la quantité d’eau consommée, et de quantifier avec précision le nombre de litres de gaz proposés au moteur.
Un litre d’eau peut se dissocier en 1850 litres de gaz Hydrogène + Oxygène. Parce que nous évitons les déperditions énergétiques, notre générateur standard (modèle voiture) fabrique plus de 30 litres de ce gaz énergétique par heure, en ne consommant que 8 à 10 Ampères. Nous transformons ainsi la totalité d’un litre d’eau en gaz, en minimisant les pertes par évaporation : Ceci explique notre consommation d’eau dérisoire.
D’autres électrolyseurs Asiatiques ou Américains, travaillant sur la base d’une technologie différente, consomment jusqu’à 30 Ampères, prélevés sur le véhicule, sous une température menant vers des emballements thermiques immédiats engendrant une grosse évaporation par ébullition (avec perte d’électrolyte importante). Leur consommation en eau peut être entre 5 et 10 fois supérieure, alors que l’offre en gaz énergétique restera limitée entre 9 et 12 litres par heure. Certains, confondant alors volontairement gaz et vapeurs nocives (chargées d’électrolyte) feront alors une simple règle de trois, pour transformer mathématiquement la quantité d’eau évaporée et consommée par effet joule en une quantité supposée de gaz équivalent produit (ce qui est faux !) : Arrivant ainsi à tromper les utilisateurs en prétendant produire 1 litre de gaz chaque 4 secondes, alors que la réalité de ce type de montage empirique, parfaitement démontrée scientifiquement, indique qu’un maximum de 10 à 12 litres réels de gaz énergétiques ont été produits à l’heure et que près de 500 millilitres d’eau ont été transformés uniquement en vapeur d’eau, chargée d’électrolyte ! De tels produits démarrent généralement entre 12 et 15 Ampères, puis glissent très rapidement en température vers une consommation de 25 à 30 Ampères. Ce type de comportement et le fait que les consommations en eau, en électricité et en électrolyte, deviennent excessives, signent la mauvaise efficience du produit et les déperditions énergétiques par emballement thermique dues à l’effet joule.
Le calcul à faire pour démontrer cette réalité est simple :
Pour évaporer un gramme d’eau il faut environ 450 Calories.
1 Watt / heure = 860 Calories / heure
1 Watt / heure permet d’évaporer 1,9 gramme d’eau.
Un électrolyseur de ce type, fonctionnant entre 25 et 30 ampères, évapore environ 500 grammes d’eau par heure en régime de croisière, soit 250 à 300 Watt / heure perdus par effet Joule (signé par l’emballement thermique et le glissement caractéristique des paramètres électriques !). En effet, ce type d’électrolyseur n’utilise généralement que 60 à 80 watts pour faire un peu de gaz, alors que 250 à 300 Watt sous 13,5 volts (Batterie plus alternateur en fonctionnement ) sont gaspillés en pur échauffement thermique.
Etant donné qu’un litre d’eau (ou 1000 grammes d’eau) se dissocie en 1850 litres de gaz hydrogène et oxygène, ces 500 grammes d’eau évaporée pourraient être assimilés (par erreur) à une production de gaz équivalente, calculée frauduleusement et inversement comme suit :
(1850 litres de gaz / 1000 grammes d’eau x 500 grammes d’eau évaporée = 925 litres d’équivalent gaz / heure,
Soit une production assimilée par erreur à 1 litre de gaz chaque 4 secondes ! Ceci reste donc une très grossière erreur à ne pas commettre, si on ne veut pas ridiculiser la profession …
Parce que d’autres produits de ce type, risquant d’induire les utilisateurs en erreur et pouvant nuire à l’utilité réelle du procédé, seront très certainement proposés, il était important de le démontrer. Ceci explique en même temps pourquoi il y a encore actuellement peu d’élus dans ces domaines : l’apport de ce gaz di-hydroxygène, comme enrichissement de nos carburants pour améliorer le rendement de nos moteurs, sera d’autant plus efficace qu’on ne gaspillera pas stupidement l’énergie initiale produite par ces moteurs.
Cette caractéristique essentielle, propre à notre technologie, nous permet de vous garantir un produit sans danger et d’une bien meilleure efficacité. Parce que le générateur H2O UTOPIA TECHNOLOGY transforme la quasi totalité de son eau en gaz, et non pas en vapeur, nous travaillons avec une concentration en électrolyte dérisoire (non agressive), et cette charge ionique ne sera à renouveler que beaucoup plus rarement.
Pour ceux qui douteraient encore de notre avance technologique, il sera bon de méditer sur ce qui suit. L’intérêt majeur du module hybride ’’H2F- 2,5 MHZ- ELECTROLYTIC - INTENSIFIER’’, mis en œuvre dans cette électrolyse non conventionnelle, appliquée sur le générateur H2O UTOPIA TECHNOLOGY, offre une réelle amélioration des caractéristiques moteur et du rendement global. Jamais la moindre baisse de puissance ne pourra être constatée sur un véhicule neuf ou ancien, puisque l’apport exclusif d’un gaz purement énergétique (et non de vapeur d’eau incontrôlée) démontre une augmentation du couple moteur, plus de puissance, et une diminution drastique des émissions polluantes par amélioration de la combustion (plus régulière et plus complète sur toute la surface du piston), entraînant mathématiquement une augmentation d’autonomie des véhicules en kilomètre parcourus, pour une même dépense en carburant.
L’acquisition d’une bonne maîtrise de la dépense en énergie électrique, initiant le processus reste donc primordiale ! (3 à 4 Watts par litre de gaz, au lieu de 15 à 35 Watts par litre, ce n’est pas anodin). Chacun est donc aujourd’hui à même de constater que, grâce à l’apport d’une telle technologie Haute Fréquence, additionnée à la régulation dynamique due à la masse inertielle du véhicule et au processus de récupération d’énergie, nous en arrivons maintenant à produire des quantité non négligeable de gaz énergétique additionnel, ’’presque’’ sans consommation d’énergie supplémentaire.
Prochainement, l’apport d’un mini turbo-alternateur embarqué, additionné à cette technologie, permettra de récupérer en énergie perdue jusqu’à 6 Kw d’énergie électrique gratuite, à partir des seuls gaz d’échappement moteur, permettant de multiplier par 100 et plus notre production en gaz hautement énergétique. Imaginez alors quel fabuleux espoir pour demain ? Alors nous ne sommes déjà plus dans la fiction puisque cette technologie existe et que nous la maîtrisons, car 3000 litres de gaz par heure, auto-produits et auto-consommés en roulant, n’est ce pas un schéma réaliste et envisageable de VOITURE à EAU, par une simple extension de notre procédé, même en gardant éventuellement une infime quantité de notre carburant habituel ?
Si vous y croyez et que cela vous tente, merci de continuer de nous apporter très nombreux votre soutien …
Procédé
exclusif H2O Utopia Technology
d’électrolyse HF, assisté par
récupération d’énergie, déposé auprès de
l’INPI (Institut National de
laProtection Industrielle) par
Jean-Marc Moreau le 1er
Octobre 2005. Droits de Propriété
Antériorité : J-M M et Fils, déposants,
49160 St Philbert du Peuple - France
