Oui. La réduction d'émissions des gaz toxiques est constatée si le système est mis en fonctionnement lors du passage au Contrôle Technique . Cette technologie pourrait ainsi aider à améliorer la qualité de l'air dans nos villes , si elle était adoptée à grande échelle .

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Oui. L'installation de ce procédé assurera une plus haute protection de votre environnement et vous permettra d'aller dans le sens des objectifs poursuivis par les différents organismes internationaux d'alerte et de sensibilisation sur l'Effet de Serre .Les émissions de Co et de NOx seront considérablement diminuées et les émissions résultantes de CO2 , responsables de l'Effet de Serre à l'origine du réchauffement de la planète seront elles aussi réduites , en raison d'une combustion plus complète ( moteur ) .

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Oui. H2O UTOPIA TECHNOLOGY vous fera faire de précieuses et conséquentes économies de carburant . C'est le second avantage de ce procédé et la conséquence directe de l'amélioration de la combustion moteur . Suivant le type de véhicule , le type de trajet ( Ville , grande route ) , les gains directement attribuables au procédé pourront varier entre 25 et 50 % pour un véhicule de tourisme , un tracteur de puissance moyenne ou un groupe électrogène de l'ordre de 80 Kva . Sur de très gros moteurs comme ceux des Poids Lourds , le procédé standard offrira des gains se situant généralement entre 15 % et 25 % (des gains supérieur à 25 % pourront éventuellement être obtenu en doublant ou triplant le système standard). Prochainement des bilans vous seront communiqués en toute transparence . Notre garantie satisfait ou remboursée se base sur un minima de 20 % d'économies pour un véhicule de tourisme ( par honnêteté du constructeur qui doit cependant ne faire cette promesse qu'avec une marge de sécurité ) . En réalité les gains sur un véhicule de tourisme seront toujours bien supérieur à 30 % , si vous respecter nos précautions d'usage : Tenez en compte dans vos calculs d'amortissement . En ce qui concerne les Poids Lourds , les gains en carburants pouvant atteindre 6000 à 8000 litres annuels par véhicule , le procédé est rentabilisé en quelques mois . Sur les groupes électrogènes , une optimisation personnalisée garantissant des gains entre 30 et 50 % est facilement envisageable.

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En moyenne , le procédé H2O UTOPIA TECHNOLOGIE consomme autour de 1 litre à 1, 5 litres pour 3000 Kilomètres (soit 30 millilitres par heure pour le modèle H2UT30). L'utilisation de cette eau comme matière première servant à la réalisation d'un gaz riche en Hydrogène a été optimisée pour que ce gaz soit produit et directement utilisé sous sa forme ORTHO-HYDROGENE, c'est-à-dire le carburant des Fusées , beaucoup plus énergétique que son autre forme PARA-HYDROGENE . Par comparaison , un procédé Nord-Américain équipant les Poids Lourds au Canada et commercialisé avec succès depuis 2 Ans consomme 2 litres d'eau pour 8000 Kilomètres . La production d'hydrogène étant directement proportionnelle à la quantité d'eau utilisée dans le processus de dissociation moléculaire , les performances du Réacteur H2O UTOPIA TECHNOLOGIE dans sa version voiture laissent entrevoir la possibilité de gains en carburant améliorés . Un autre procédé INDIEN produit plus de 4 fois moins de gaz!

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L'amélioration de la combustion a pour résultat direct moins d'accumulation de particules de carbone à l'intérieur du moteur . Ce moteur plus propre , brûlant mieux et plus complètement ses hydrocarbures , offre la possibilité d'un meilleur vieillissement des huiles moteur entre deux vidanges , avec comme conséquences une amélioration de la longévité mécanique .

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Oui le procédé H2O UTOPIA TECHNOLOGIE fonctionnera efficacement avec n'importe quel combustible fossile brûlant dans les moteurs à combustion interne , et même avec des carburants non fossiles comme le BIO-DIESEL ( Diester ), y compris l'huile végétale pure dans des proportions pouvant atteindre 35 % d'huile de Colza ou d'huile de tournesol mélangée à votre carburant diesel habituel ( sans aucune modification moteur jusqu'à 20 % de HBV ) .

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Le réacteur H2O UTOPIA TECHNOLOGY a été conçu pour fonctionner à des températures pouvant descendre jusqu'à - 45 degrés Celcius . Cependant son fonctionnement hivernal imposera d'additionner l'eau d'un pourcentage d'alcool propylique ou méthylique durant la période froide pour éviter le gel de l'eau et garantir le cœur du réacteur durant l'état de stationnement prolongé du véhicule en extérieur ( en pays froid ).

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La consommation moyenne en courant électrique prélevée sur la batterie est approximativement de 10 à 15 Ampères . Cette quantité de courant prélevée reste faible et n'affecte pas le rendement global du véhicule . C'est d'ailleurs tout le contraire qui se produit , après transformation en énergies mécaniques grâce au re-formage énergétique de la formule chimique du carburant initial . Cette quantité d'énergie électrique est comparable à celle consommée par les phares du véhicule.

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Non. Aucune modification mécanique du moteur n'est exigée pour installer ce dispositif de production d'Hydrogène, sur de nombreux véhicules.

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Non. En dehors d'un gain en consommation , ce procédé d'enrichissement en gaz permettra même d'améliorer légèrement les performances d'un moteur usagé .

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Non. L'augmentation de l'efficacité du cycle thermo-dynamique engendre en réalité, comme conséquence directe , une température inférieure du moteur.

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L'hydrogène est le plus léger des gaz et il se dissipe dans l'air très rapidement en cas de fuite . C'est seulement lorsqu'il est stocké sous pression qu'il peut devenir dangereux . Dans ce procédé d'Assistance Hydrogène , l'hydrogène n'est produit qu'en roulant . Ce gaz est auto-produit sans pression et auto-consommé en totalité au fur et à mesure de sa fabrication . Le procédé reste donc parfaitement sécuritaire. H2O UTOPIA TECHNOLOGIE a été étudié de manière à privilégier la sécurité moteur . Une sécurité de séparation ''Hydro-Gaz'' a été introduite dans le système , coupant le fonctionnement du réacteur à la moindre anomalie , et des sécurités de stabilisation thermique et électro-hydrauliques intégrées garantissent la fiabilité du réacteur H2O UTOPIA TECHNOLOGY .

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Conçu à partir des meilleurs matériaux , les pièces en INOX massif et en PVC sont quasi inusables . Fonctionnant à partir d'une eau pure à 99,9 % , la durée de vie de ces pièces inoxydables et non soumises à un quelconque additif chimique concentré , devrait être capable de dépasser la durée de vie des véhicules . Cependant , n'ayant pas le recul suffisant pour de telles affirmations , il a été prévu la possibilité de remplacer ces éléments embrochables , en INOX , si une improbable usure prématurée se produisait dans 5 ans , 10 ans ou 15 ans … Ces éléments pouvant être vus comme des pièces consommables et interchangeables , le produit réalisé est ainsi d'une robustesse à toute épreuve et doit offrir une durée de vie illimitée . A noter qu'étant conçu sur la base du phénomène d'électrolyse fréquentielle , par résonance harmonique , le réacteur se comporte comme un condensateur doté d'armatures entre lesquelles un liquide nébulisé AIR / EAU forme le diélectrolyte . L'équilibre de cette harmonie fréquentielle étant intimement liée à la concentration ionique du diélectrolyte , l'évolution de cette concentration ionique est analysée en temps réel par le Micro-Processeur , lequel auto-corrige en permanence le fonctionnement du réacteur dans son domaine de fréquences , suivant la variabilité de plusieurs paramètres physico-chimiques et électro-physiques ( comme l'élévation en température du compartiment moteur … ). En cas de baisse éventuelle de la qualité ionique de l'eau , un voyant , situé sur le boîtier électronique , indique que le réacteur est en perte d'efficacité . Une recharge ionique d'entretien , sous la forme d'une dosette de 20 millilitres , livrée avec l'appareil , est alors à verser dans la cuve du réacteur . Ceci permet de maintenir dans le temps une concentration ionique équilibrée comprise entre 1 et 2 % ( d'où l'innocuité et la non agressivité de l'eau utilisée). Ce réacteur possède aussi la particularité de récupérer les surtensions captées au sein même du condensateur à eau, pour accentuer l'électrolyse par récupération d'énergie . Il est à noter que dans ce principe de réacteur fréquentiel, le phénomène, quasi négligeable, de polarisation éventuelle des armatures du condensateur bénéficie lui aussi d'une analyse permanente et d'un traitement automatisé de dépolarisation , assurant une stabilité exemplaire du réacteur dans le temps. Actuellement ce produit est le seul sur le marché mondial à bénéficier d'un tel algorithme sécuritaire. L'ensemble de ce processus reste enfoui dans un composant spécifique programmé pour cette application . Ce programme protégé a été déposé auprès de l'INPI ( Institut National de la Protection Industrielle ) et est secondairement protégé par Copyright dans plus de 150 pays.

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Effectivement , un produit de ce genre a été proposé sur le marché Nord-Américain. De quoi s'agit-il ? C'est en réalité une cuve en INOX équipée de deux électrodes et capable de supporter une température d'ébullition. Ces deux électrodes, elles aussi en INOX , plongent dans une solution électrolytique d'eau et de soude caustique à concentration non négligeable . Le tout étant alimenté sous une tension de 12 Volts et 25 Ampères . Résultat : Un tel système produit évidemment du gaz , c'est à dire que sous 13,5 Volts , moteur en marche et alternateur en fonctionnement , nous avons suivant la célèbre formule de Faraday 1,5 Volts x 25 Ampères pour faire un peu de gaz , et 12 Volts x 25 Ampères qui partent en effet joule ( Soit 300 Watts permanent en pertes thermiques résistives). Ceci permet au bout de 5 à 10 minutes d'avoir un effet ''Cocotte Minute'', générant un gaz hydroxygène propulsé par une vapeur d'eau à 100 °C, véhiculant malheureuse-ment des vapeurs agressives de soude caustique. Ce procédé trop simpliste permet cependant de constater de réels résultats en terme de consommation , sachant que la production moindre d'hydrogène électrolytique, lequel diminue avec l'augmentation de cet effet joule, se retrouve trop souvent compensée par une production secondaire d'hydrogène au niveau des tubulures d'admission en fonte d'aluminium . En effet , les vapeurs de soude caustique ont pour inconvénient de produire de l'hydrogène par dissolution de l'aluminium. En attendant ce processus inéluctable de destruction du moteur, ces propriétaires malchanceux feront durant un certain temps de belles économies en carburant. Ce constat est aussi la raison interdisant de travailler en courant continu avec des électrolytes concentrés , lesquels réussissent même à ronger l'INOX. Ceci oriente et valide notre choix de la technologie fréquentielle en eau pure , offrant au réacteur H2O Utopia Technology une production d'un gaz froid hybride d'Hydroxygène, sans aucune vapeur agressive, et sans effet joule notable, permettant de respecter ces impératifs prioritaires de sécurité moteur.

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Lorsqu'un gaz est soumis à un champ électrique intense, sous très haute tension, un phénomène de ionisation électrique se produit. Les électrons arrachés par les forces électrostatiques sont alors accélérés et acquièrent une grande énergie cinétique qui leur permet, par collision avec d'autres atomes, de propager l'ionisation, créant ainsi un phénomène précurseur d'un état plasmatique de la matière, amplifié dans notre application par la défragmentation de l'air aspiré par le moteur au travers d'une grille CORONA haute tension. Un flux d'air hybride hautement énergisant contenant un gaz hydroxygène arrive alors en admission moteur dans un état semi-plasmatique pour se fondre dans un reformage intime avec le carburant initial en phase vapeur dont le spin a été précédemment réorienté pour une union parfaite avec son comburant. (Option non disponible actuellement)

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Non. Les technologies de véhicules tout hydrogène , généralement présentées , se base sur un carburant hydrogène stocké sous pression dans un réservoir , nécessitant une distribution centralisée identique au système de distribution habituel de nos carburants fossiles ( proche de la distribution GPL ) . Dans ces technologies futuristes , l'hydrogène pourrait-être utilisé dans des véhicules à moteurs thermiques, avec tubulures INOX , ou à travers des Piles à Combustibles produisant directement une énergie électrique . La puissance développée serait alors employée pour actionner des moteurs électriques . Cette technologie expérimentale coûteuse ne sera probablement pas disponible sur le marché avant de nombreuses d'années . Face à cette réalité du marché , face aux enjeux écologiques et à la raréfaction des carburants fossiles , l'alternative H2O UTOPIA TECHNOLOGY reste visiblement la solution la plus réaliste pour protéger la planète et initier dès maintenant une transition en douceur de nos vieilles habitudes énergétiques .

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