Consommation habituelle de ce véhicule
usagé : 8 litres pour 100 Km sur ce type de
trajet ( Soit 700 Kilomètres avec un plein
de carburant de 56 litres de Gasoil ) .
Avant montage du dispositif standard H2O
UTOPIA TECHNOLOGY, de dépollution globale et
d’optimisation de la combustion, par
Assistance Hydrogène : Modèle H2UT30 + MC²E
.
Sur la base de ces trajets réitérés SAUMUR
/ ORLEANS / SAUMUR (via NOYANT , CHATEAU LA
VALLIERE / BLOIS), le plein de carburant
habituel autorise, avec ce même véhicule
équipé du dispositif : 1050 à plus de 1100
Kilomètres (entre les passages à la pompe).
Cette expérience quantifiée a été réalisée
en roulant entre 90 et 100 Kilomètres à
l’heure, afin de respecter les limitations
de vitesse (Trajets effectués en plein
jour, avec certains parcours sous la pluie
et embouteillages sur Orléans aux heures de
pointe). Vidange réalisée avec l’apport
d’un additif de protection Anti-Friction, un
filtre à air usagé mais nettoyé et soufflé,
et des pneus correctement gonflés (Ceci
afin d’indiquer très honnêtement que toute
la performance ne peut être attribuée au
seul procédé H2O Utopia Technology, mais à
l’ensemble de ces mesures) .
L’apport de gaz continuel, auto-fabriqué sur
le véhicule et mesuré durant les trajets,
démarrait sur une valeur de 30 à 35 litres
heure en début de parcours pour se
stabiliser autour de 50 litres heure de gaz
pur Hydrogène + Oxygène, durant ces
parcours de 400 Kilomètres environ.
L’énergie prélevée restant modeste, de par
la bonne efficience du dispositif et les
moments d’inertie du véhicule, on constate
que l’apport de ce gaz très énergétique est
significatif, et que grâce au processus de
reformage du carburant initial, une réelle
et conséquente autonomie supplémentaire peut
être constatée. A noter que, pris dans les
embouteillages sur Orléans et plus
généralement lors des arrêts à chaque feu
rouge, une belle régularité du ralenti
moteur est observable (avec quelques
dizaines de tours minutes supplémentaires).
N’oublions
pas, pour commenter et analyser en toute
objectivité ces phénomènes, que le gaz
di-hydroxygène reste le gaz le plus
énergétique connu à ce jour, et que
l’hydrogène possède un pouvoir de détonation
très important et une vitesse de propagation
de flamme 14 fois supérieure à celle du gaz
naturel, et 9 fois supérieure à celle de
l’essence. Il n’y a donc rien d’étonnant à
ce que cette vitesse de propagation agisse
en synergie avec les propriétés du carburant
habituel, pour engendrer une combustion plus
complète au sein du moteur, garantissant des
taux d’émissions polluantes à la baisse et
plus de Kilomètres parcourus avec un même
plein de carburant ** .
Si rien n’indique, à travers cet exemple,
que ce cas de figure sera reproductible à
l’identique sur chaque véhicule, il laisse
en revanche entrevoir ce qui à ce jour a été
universellement constaté à travers le monde
dans de nombreux essais, c’est à dire que
des gains en pollution jusqu’à hauteur de 50
% seront quasi toujours acquis et que
suivant les véhicules :
20 % 30 %
40 % ou ici 50 % de Kilomètres
en plus sont envisageables !
* Il est
d’autre part à noter que suivant l’âge et le
kilométrage du véhicule, ces performances
iront croissantes sur quelques mois, durant
toute la phase préliminaire de nettoyage et
de décalaminage de la chambre de combustion,
opérée par l’utilisation de ce gaz .
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(économies et retour sur investissement)
